CONCEITOS DE NAVEGAÇÃO : RUMO, PROA E MARCAÇÃO

Para os amigos que desejam fazer o Exame para Mestre Amador, segue alguns conceitos básicos para o entendimento e aplicação das técnicas de Navegação Costeira. Formatei há pouco tempo um curso de Navegação para ser ministrado a bordo do Mucuripe. Trata-se de um curso teórico e prático, abordando todo o conteúdo de navegação para Mestre Amador. Os conceitos abaixo fazem parte desse conteúdo.

TIPOS DE RUMO E MARCAÇÃO

O Rumo é referente à direção planejada para a navegação da embarcação num determinado trecho. O Rumo pode ter como referência o Norte Verdadeiro, Magnético, ou o Norte da Agulha. Podemos concluir que o Rumo é o ângulo entre o norte de referência e a linha traçada na carta com a direção a ser seguida pela embarcação.

Rumo é diferente de Proa, pois utilizamos geralmente o termo Proa como o rumo apontado pela agulha magnética num determinado instante da navegação, podendo variar constantemente em função de fatores diversos como corrente, ondulação, vento, condução do timoneiro, etc...

Conforme o norte de referência podemos ter os seguintes tipos de Rumo:

Rumo Verdadeiro,Rumo Magnético, Rumo da agulha.

A Marcação diz respeito a um alvo que marcamos num determinado instante da navegação, com a finalidade de nos orientar na navegação ou nos proporcionar linhas de posição para definirmos a posição da embarcação, quando estamos praticando a navegação sem uso de GPS, utilizando apenas pontos de referência que constam na carta náutica do local.

Quando marcamos um alvo (ilha, farol, morro, etc.) estabelecemos naquele instante uma linha de visada, e essa linha forma um ângulo com os nortes de referência e com a proa da embarcação. Dessa forma, poderemos ter vários tipos de marcação:

Marcação verdadeira, Magnética, De agulha, Relativa, Polar.

As Marcações Relativa e Polar têm como referência a proa da embarcação, e geralmente são utilizadas apenas para informações rápidas a respeito de um objeto avistado no decorrer da navegação, como por exemplo, um barco que esteja fundeado a 45° de nossa proa (marcação relativa), ou um tronco de árvore à deriva a 15° a bombordo de nossa proa (marcação polar).

A Marcação relativa vai de zero a 360° de nossa proa.

A Marcação Polar vai de zero a 180° de nossa proa, tanto por boreste quanto por bombordo.

Segue uma valiosa fonte de estudos sobre o assunto, elaborada pelo Cmte Miguens e disponibilizada pela Marinha:

https://www.mar.mil.br/dhn/bhmn/download/cap1.pdf 

Um site com bons exemplos sobre o assunto: http://www.clubedoarrais.com/navegacao-rumos-e-marcacoes/

Saiba mais sobre o CURSO DE NAVEGAÇÃO PARA MESTRE AMADOR

capitaomucuripe@yahoo.com.br
Elson (Capitão Amador).

Imagem retirada do site Clube do Arrais.

 

NAVEGANDO COM O GPS E O MX MARINER

Há poucos dias estive navegando na Baía da Ilha Grande. Antes de embarcar eu já havia traçado várias rotas no GPS e também no MX MARINER, pois quando estive por lá há dois anos naveguei apenas com um GPS que não tinha a carta náutica, então tive um trabalho imenso plotando os pontos de perigo por onde pretendia navegar.

Hoje tenho um GPS garmin 78 S com a carta da America do Sul, e no celular tenho o MX MARINER, além das cartas de papel da DHN. Dessa forma, a navegação foi bem tranquila.

Para quem não conhece, o MX MARINER é um software com as cartas raster da DHN, disponibilizado para Android, tem um custo baixo, e é bem prático. Você pode montar rotas utilizando waypoints gravados ou não, bastando apenas traçar os rumos desejados.

Basicamente utilizei o MX MARINER como um complemento ao GPS, pois a navegação principal foi feita através das rotas do GPS. O MX MARINER possibilita uma melhor visualização da carta, visto que a qualidade da carta da Garmin é um pouco inferior a uma carta raster, na minha opinião. No entanto, a navegação pelo GPS é mais rica em detalhes do que pelo MX MARINER, no que diz respeito aos dados fornecidos durante a execução da derrota.

E por falar em rotas, essas podem ser inúmeras, pois cada navegador costuma traçar a rota que melhor lhe convém. Mas, uma coisa é certa, o ponto crucial numa rota é a questão da segurança. Penso que ao planejarmos uma rota na carta ou no próprio GPS, temos que imaginar que a rota deve nos safar de todo obstáculo ou perigo próximo encontrado na área a ser navegada, levando em conta que poderemos navegar em situações adversas, com vento forte, mar agitado, nevoeiro, à noite, etc.

Muitas vezes a rota vai nos levar a um percurso mais longo, porém mais seguro. Imagine você planejar uma rota passando por pontos muito próximos a lajes, rochas, bancos de areia, bóias de sinalização, encostas, e vem um tempo ruim e te deixa em apuros!

Bom, como sabemos, os meios de se navegar são vários e hoje temos muitos recursos eletrônicos para nos auxiliar. Mas, de qualquer forma é sempre bom praticar a navegação tradicional, usando régua e compasso e as velhas cartas de papel. E, numa navegação ao largo, porque não ter à mão um velho sextante?

Bons Ventos!

COMO CALCULAR A ALTURA DA LUA USANDO O SEXTANTE

É muito simples determinar a altura dos astros tendo apenas o sextante e o Almanaque Náutico. Nesse exemplo vou descrever o passo a passo para determinar a altura da Lua.  A partir desse cálculo da altura é que podemos adiante utilizar outras tábuas de navegação para determinarmos os elementos para traçar uma reta de posição. Mostrarei em outro post a sequência de cálculos para uma reta de altura da Lua, bem parecido com o exemplo que vimos em relação ao Sol (Clique aqui para saber mais).

A primeira coisa a ser feita é determinar o erro instrumental do sextante (ei), e saber a altura do olho para definirmos o valor da depressão a ser subtraído. Nesse exemplo tivemos:

ei = +2'

elevação do olho = 3m

Data - 30/05/2015       

Hora legal - 17:10:25           HMG - 20:10:25

lat. estimada - 15°50'S

long. estimada- 047°50'W

A altura obtida com o sextante (ai) foi de 19°50', de onde devemos somar ou subtrair o ei para chegarmos à altura observada (ao). 

ao = ai + 2'= 19°52'

O próximo passo é obter a altura aparente (aap). Para tanto, vamos usar a tábua de correção da Lua encontrada no Almanaque Náutico. Lá encontraremos o valor da depressão (dep) em função da elevação  do olho, e subtrairemos esse valor da altura observada. A depressão é nada mais do que o desnível do nosso horizonte aparente com o horizonte visual. A altura do sextante tem como referência o horizonte visual que sofre uma pequena curvatura em função da elevação do olho em relação à superfície. Essa curvatura é compensada um pouco pela refração terrestre. Na correção aplicada na tábua esses elementos são considerados.

aap = ao - dep = 19°49'

No almanaque náutico, para cada HMG inteira temos um valor atribuído à paralaxe horizontal da lua (ph), da qual teremos um valor de correção a ser adicionado à altura da lua. No entanto, a tábua de correções para a altura da Lua se divide em duas partes. Levando em conta que escolhemos o limbo inferior para observar o astro, teremos um valor de correção adicional para levando em conta a refração atmosférica e o semidiâmetro, e outro valor de correção em função da paralaxe.

Na prática é muito simples. Primeiro entra-se na tábua com o valor inteiro da aap e anota-se o valor de correção aplicado ao valor inteiro dos minutos mais próximos.

Valor da ph para HMG (20h) = 55.4'

Valor inteiro da aap = 19°

Valor inteiro dos minutos mais próximos = 50'

Valor da correção para 50' = 62.2'

Em seguida, na mesma tábua, na coluna dos 19° desce-se para a parte referente à correção em função do limbo observado e a ph.

Nesse caso usamos o limbo inferior. 

Valor de correção para ph = 2.2'

Para obter a altura verdadeira (av) somamos os valores dessas correções adicionais à aap.

av = 20°53.4'

Usando os dados do GPS e o software STARSTRUCK NAVIGATION o valor da altura verdadeira

é de 2.6' a mais.

CLIQUE AQUI PARA VER AS TÁBUAS DE CORREÇÕES PARA A LUA.

CURSO DE NAVEGAÇÃO PARA MESTRE AMADOR A BORDO DO MUCURIPE

Para você que quer aprender a navegar utilizando a carta náutica, sabendo fazer plotangens de pontos, conversão de rumos, marcações, uso prático do GPS, venha fazer o curso de Navegação Costeira e GPS.

É destinado àqueles que irão prestar a prova para mestre-amador, aos que possuem habilitação e querem aprimorar o conhecimento e aos que têm interesse pelo assunto. O curso aborda o conteúdo de navegação costeira utilizando a carta náutica, régua e compasso, e o uso prático do GPS na navegação marítima através de gravação de waypoints e utilização dos mesmos em rotas.

As aulas serão a bordo do Mucuripe, com a utilização da carta náutica do Lago Paranoá. Graças ao saudoso cmte Miguens os navegantes de Brasília têm o privilégio de terem o lago cartografado, permitindo assim a realização teórica e prática desse curso de navegação.

CONTEÚDO DO CURSO:
- Conceitos de coordenadas geográficas;
- Projeção de Mercartor;
- Declinação Magnética;
- Agulha Magnética (uso, cálculo de desvio);
- Utilização de régua e compasso de navegação;
- Tipos de Rumos e Marcações;
- Conversões de Rumos e Marcações;
- Informações da Carta Náutica;
- Planejamento de Rotas na Carta;
- Exercícios de determinação de posição utilizando rumos, marcações, isóbatas, etc;
- Configurações do GPS;
- Gravações de waypoints e rotas no GPS;
- Navegação prática com GPS;
- Dados obtidos com o GPS na navegação (SOA, SOG, DTK, COG, XTE, BRG, CTS, etc).

ACESSE O SITE DA MARINHA PARA SABER MAIS SOBRE O PROGRAMA PARA AS PROVAS:

https://www.mar.mil.br/cpse/amador/epm/amador/instrucoes.pdf


O curso é oferecido para até 02 alunos por horário. 

- 04 AULAS de 2h de duração.

VALOR TOTAL DO CURSO:

- 350,00 para curso individual;
- 250,00 por aluno (máximo 02 alunos).

capitaomucuripe@yahoo.com.br
(61) 81547380 - Elson (Capitão Amador).

TAL MÃE, TAL FILHO

Vira e mexe a gente se pergunta de quem herdou tal característica. Pra quem me conhece sabe que sou um sujeito de muitas amizades, um tipo boa praça. E, há poucos dias resolvi levar minha Mãe para almoçar e conhecer o Mucuripe. Aí, não deu outra. Chegou lá no Naval e já foi se enturmando com a turma toda da Náutica, e resultou numa bela sessão de fotos. Então, percebi de quem herdei esse jeito fácil de fazer amigos.

Minha Mãe, desejo a você muita Saúde e Felicidades!

FELIZ DIA DAS MÃES!

VÍDEO - VELEJANDO NO LAGO PARANOÁ DE BRASÍLIA

O Lago Paranoá de Brasília é um local ideal para uma boa velejada. Suas águas tranquilas e paisagens belíssimas encantam a todos que embarcam num veleiro para navegar ao sabor do vento.

Conheça nossos cursos de vela e opções de passeio pelo lago, velejando num veleiro exclusivo para você e seus convidados.

Para mais informações CLIQUE AQUI.

Acesse nossa página no facebook: VELEJAR NO LAGO PARANOÁ

Assista o vídeo de uma velejada tranquila pelo Lago Paranoá de Brasília.

BONS VENTOS!

COMO NAVEGAR PELAS ESTRELAS - EXEMPLO DE CÁLCULO DE POSIÇÃO

Hoje em dia nas provas para Capitão Amador o assunto de Navegação Astronômica aborda apenas a Navegação pelo Sol , limitando-se os cálculos de posição pela passagem meridiana do Sol. Mas, para os amantes da navegação astronômica o estudo se estende a outras situações, como é o caso da Navegação pelas Estrelas. Esse post que escrevo agora não tem a intenção de detalhar sobre o assunto, e sim de elaborar um despretensioso passo a passo para aqueles que já tem um pouco de afinidade com o assunto.

Antes mesmo de empunhar o sextante para medir a altura de uma estrela, o navegante deve planejar o momento das visadas fazendo o “Preparo do Céu”, que significa saber antecipadamente quais serão as estrelas propícias para as observações e em que alturas e azimutes aproximados estarão no momento da observação. Com essas informações o navegante selecionará as estrelas para fazer suas visadas e calcular sua posição pelo cruzamento das retas de alturas obtidas.

Antes de prosseguir leia o texto sobre o PREPARO DO CÉU.

No exemplo apresentado no texto acima o navegante estimou sua posição em latitude S10°05’ e longitude W035°15’, no dia 02/09/2014, crepúsculo vespertino. A hora legal calculada do crepúsculo foi de 17h40m. Ângulo horário local do ponto vernal (AHLY) = 256°.

Dentre as 07 estrelas sugeridas pela PUB249 VOL I o navegante escolheu Altair, Rigel Kent e Arcturus.

Dados da PUB249 para as 03 estrelas:

ESTRELA	ALTURA	AZIMUTE
Altair	44°17	067
Rigel Kent	32°40	200
Arcturus	39°25	305

O navegante iniciou as observações alguns minutos após o início do crepúsculo vespertino, quando as estrelas se apresentaram com brilho suficiente e ainda havia horizonte definido para o uso do sextante.

Às 17:55 observou Altair , fez as correções para altura, obtendo altura verdadeira = 48°14

Às 17:57 observou Rigel Kent obtendo altura verdadeira = 31°04

Às 17:58:30 observou Arcturus obtendo altura verdadeira = 34°51

Para o cálculo das retas de altura de cada estrela teremos o seguinte roteiro:

- Para cada estrela calcularemos o AHGY (ângulo horário em Greenwich do ponto vernal) de acordo com a HMG da observação, e depois calcularemos o AHLY. O Almanaque fornece o AHGY para as HMG inteiras. Entra-se na página diária do almanaque na HMG inteira correspondente e anota-se o valor do AHGY:

AHGY (20h) = 281°53.4’

Vai nas páginas de acréscimos e correções do almanaque para encontrar o valor de acréscimo para os minutos: 55m = > 13°47.3’     57m = > 14°17.3’      58m30s = > 14°39.9’

Então, teremos:

ESTRELA	HMG DA OBSERVAÇÃO	AHGY
Altair	20h55m	295°40.7’
Rigel Kent	20h57m	296°10.7’
Arcturus	20h58m30s	296°33.3’

Para cada estrela teremos uma longitude aproximada para encontrarmos um AHLY com valor inteiro. Então, teremos:

ESTRELA	HMG	AHGY	LONG APROX	AHLY
Altair	20h55m	295°40.7’	35°40.7’ W	260°
Rigel Kent	20h57m	296°10.7’	35°10.7’ W	261°
Arcturus	20h58m30s	296°33.3’	35°33.3’ W	261°

- Feitos os cálculos anteriores, temos os elementos para entrarmos na PUB249 VOL I e buscarmos os valores das alturas calculadas e azimutes para os novos valores de AHLY, com a latitude aproximada de 10°S. Os valores dos Azimutes fornecidos pela tábua serão usados para o traçado das retas de altura; já as alturas, serão comparadas às alturas verdadeiras e as diferenças entre elas é que determinarão o ponto de Saint Hilaire para traçado das retas. Buscando os dados na PUB249 VOL I e calculando a diferença entre as alturas teremos os elementos para o traçado das retas a seguir:

ESTRELA	LAT APROX	LONG APROX	Altura verdadeira	Altura calculada	DIF ALTURAS	AZIMUTE
Altair	10°S	35°40.7’W	48°14	47°53	21’	065
Rigel Kent	10°S	35°10.7’W	31°04	30°55	9’	202
Arcturus	10°S	35°33.3’W	34°51	35°19	-28’	302

 - Após traçarmos as retas e determinarmos a posição da embarcação, devemos ainda entrar na tábua de correção referente à precessão e nutação (encontrada na própria PUB249), devido ao pequeno deslocamento do ponto vernal, e em função do AHLY, latitude aproximada e o ano achamos o valor em milhas a ser deslocado no rumo correspondente apontado na tábua. A correção é aproximada, escolhendo-se os dados de AHLY e latitude mais próximos na tábua, ou interpolando a olho. Nesse caso a posição encontrada deverá ser deslocada em 3.7 milhas no rumo de 90°.

Após o traçado das retas e a correção pela tábua de precessão e nutação a posição encontrada foi latitude = 10°10’S longitude = 35°06’W.